俞凌琳
“收购沃尔沃集团股份，最主要还是为了解决商用车发展的品牌瓶颈。”1月5日，吉利人士向21世纪经济报道记者透露。
“收购沃尔沃集团股份，最主要还是为了解决商用车发展的品牌瓶颈。”1月5日，吉利人士向21世纪经济报道记者透露。
一周前的12月27日，浙江吉利控股集团（以下简称吉利控股）宣布与欧洲基金公司CevianCapital（以下简称Cevian）达成一致，将收购其持有的沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。
“吉利三年前启动商用车战略，但是如果仅仅依靠自己单打独斗，面对激烈竞争，很难在品牌上实现破局，而收购沃尔沃集团，目的是通过引进技术解决吉利商用车‘向上’的难题。”上述吉利人士透露，此举意味着吉利的商用车战略将开始“发力”。
不过，虽然吉利沃尔沃已签署买卖协议，最终吉利收购沃尔沃集团股权能否顺利实现，还需等待有关部门审批。
商用车仍是短板
在吉利十三五规划中，将全面补齐商用车短板。
吉利汽车是自主品牌中为数不多的自主品牌轿车率先取得突破的企业，之后，吉利汽车又在连续推出博越、远景等SUV车型，并取得了SUV市场的突破。
然而，在乘用车上突飞猛进的吉利，商用车一直是短板。虽然吉利的商用车项目早在三年前就启动，但至今吉利商用车仍只有轻卡远程和伦敦出租车，显然不足以满足李书福对吉利成为世界级企业的抱负。
吉利进军商用车市场的计划在很多年前已开始进行。2013年收购英国锰铜公司（后改名伦敦出租车）和绿宝石公司（主体做轻量化设计）时，吉利便开始为进军商用车市场布局。2014年，吉利成立商用车项目组，2016年3月吉利全资收购东风南充100%股权后，又投资70亿元建设新能源商用车生产基地。
目前，吉利商用车在全球有四个基地在建设，其中远程品牌的产品规划主要是新能源卡车、客车及动力系统。
新能源商用车盈利瓶颈
“经过全面布局，李书福的目标要实现2020年商用车年销25万辆。”上述人士透露。而这也将使吉利在补齐乘用车板块的SUV后，进一步完善商用车战略，使之成为乘商用并举的汽车企业。
远程品牌将主打公交、城市物流和轻卡；而TX5包括出租车、MPV在内的车型，
同时，在商用车领域，吉利采取了差异性的竞争路线。2016年3月22日，吉利新一代电动版伦敦出租车TX5上市。紧接着，2016年10月26日，吉利在商用车市场的首款纯电动轻卡远程E200和首款纯电动客车远程E12亮相。远程品牌的产品规划主要是新能源卡车、客车及动力系统，其所在的商用车板块未来的年产能将达到20万辆，与吉利汽车、沃尔沃汽车组成吉利控股的三大业务板块。
不过，尽管新能源商用车市场增长迅速，吉利也采用差异化进入新能源商用车领域，但仍不能走出商用车企业盈利能力薄弱，对补贴依赖较大的困境，在新能源补贴进入退坡阶段的背景下，新能源商用车要想盈利将变得更加困难。
“吉利虽然是最早进入新能源商用车领域的车企，但实际上，随着新能源商用车产品的不断推出，竞争对手已经超越了吉利。”有业内人士分析称，如比亚迪的新能源大巴，已经在海外市场落地生根，进入美国市场；而上汽大通的新能源汽车，也进入到多个海外市场，并且已经在英国获得当地政府补贴。
将引入技术和品牌？
如果不迅速破局，将错失发展机遇。吉利目前在国内主要的商用车品牌是远程，但远程主要集中在轻型卡车，吉利在商用车上的业务尚未完全铺开，而国内商用车品牌之间普遍面临无序低价竞争。
吉利收购沃尔沃股份以后，与沃尔沃集团在商用车上的合作是必然的。
吉利收购沃尔沃乘用车，在效果上已经有了示范效应。2017年前6个月沃尔沃汽车营业收入991亿瑞典克朗（807亿人民币），营业利润68亿瑞典克朗（55亿人民币），营业利润率从去年同期6.6%增长到6.8%。销量方面，上半年沃尔沃汽车全球销量达到277641辆，同比上涨8.2%，连续四年创下销售新纪录。中国市场沃尔沃上半年销量51914辆，同比上涨27.6%。
沃尔沃汽车和沃尔沃集团已经在一些重要领域进行了合作，比如自动驾驶、电驱技术等，随着关系的深入，这些方面将进行更多的技术共享。
未来吉利将沃尔沃品牌引入国内，提升吉利商用车品牌是必然的；同时，也不排除会引进技术，在商用上打造一个类似于“领克”的品牌。
此外，由于沃尔沃之前在国内也已经有一些合资公司，随着吉利沃尔沃项目的推进，这些合资公司也将逐步进行资源整合，不过，这些都需要一个过程。
