一直以来，关于一汽、东风、长安三大汽车集团合并重组的消息不绝于耳。对于三家车企合并的利弊众说纷纭，似乎赞同合并的不在少数，反对合并的也有很多。作为世界主要经济强国最重要的支柱性产业，汽车产业的发展多是由分散到集中的发展路线，最终实现强强联合，优化资源，这是世界汽车产业过去几十年里重要的发展路径。中国作为世界上最大的汽车消费市场，也是重要的汽车制造大国，自然也会考虑本土品牌车企的未来发展战略。
先看一组数据，在世界500强排名当中，24家车企进入榜单，在这份榜单当中，美国占据两家、德国有三家、韩国和法国各两家、瑞典一家，中国竟然有多七家车企进入榜单，被称为汽车制造狂魔的日本也仅仅有六家企业上榜。
看到这样的数据，很多朋友一定会欢欣鼓舞，中国汽车产业何谈落后？从进入世界500强榜单的车企家数来看，中国竟然成为名副其实的汽车制造大国。确实，中国的确是世界汽车制造大国，但却无法称为世界汽车制造强国。
从销售额上，我们的第一车企上汽的营业额（发布排行榜年度）128819百万美元，与世界第一车企日本丰田汽车营业额265172百万美元相比，仅相当于丰田营业额的50%。从目前世界最主要国家的主要车企数量来看，美国有通用和福利两家，德国是大众、戴姆勒、宝马三足鼎立，韩国是现代、起亚两雄称霸，法国也是标志和雷诺两家，日本丰田一家独大，本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁紧随其后。
如此看来，在世界各国汽车制造产业格局当中，多数形成两强争霸或三足鼎立的格局，以此实现在全球范围内的汽车市场的竞争。
然而，我们看一下中国几大汽车集团，上汽、东风汽车、北京汽车、一汽、广汽等企业，虽然都是世界500强的常客，但除了上汽营业额规模能够与国际巨头相媲美，其他几大汽车企业集团营业额都相去甚远。作为世界第一汽车消费大国，中国完全需要形成2-3家世界顶级汽车集团，如果把其中一家留给民营汽车企业集团，那么国企身份的汽车企业必须要形成两巨头的局面。
从国内产业格局来看，珠三角的广汽、长三角的上汽、京津冀的北汽之外，便是处于内陆的一汽、东汽、长安合并出来的中汽，如果这样的格局形成，中国便形成四大国有汽车企业集团，再通过市场良性竞争，最终两大汽车集团崛起，与另外一家民营汽车巨头，共同组成中国汽车产业三巨头产业格局。
就在中国车企一汽、东风、长安是否合并、何时合并还在进行可行性研究之时，欧洲两大传统汽车企业菲亚特克莱斯勒（FCA）和雷诺的合并传闻已经传出。“菲亚特克莱斯勒的股东和雷诺的股东，将各持有合并后公司50%的股份；合并后的新公司年营收将超过1700亿欧元，营业利润超过100亿欧元，净利润超过80亿欧元。”在5月27日发布的声明中，FCA表示。而合并后的新公司将成为全球第三大汽车制造商，仅次于大众和丰田。
合并后的优势显而易见。从业务板块来看，FCA的主战场为北美地区销售，而雷诺则以欧洲地区为主要目标。FCA也表示，合并后的新公司将每年节省50亿欧元的开支。
汽车行业专家颜景辉分析道，FCA与雷诺的合并，更多是在双方品牌力、产品力以及服务力上的考量。双方都有各自的网络，合并也是为了用双方的产品力和服务力进一步增强其品牌力，再反过来支撑产品，可以说双方更主要的目的就是互为支撑，通过这种结合达到资源整合和利用，进而实现共赢。
